概述:

“十一五”時期，國家把能源消耗強度降低和主要污染物排放總量減少確定為國民經濟和社會發展的約束性指標，把節能減排作為調整經濟結構、加快轉變經濟發展方式的重要抓手和突破口。

我國以能源消費年均6.6%的增速支撐了國民經濟年均11.2%的增長，能源消費彈性系數由“十五”時期的1.04下降到0.59，節約能源6.3億噸標準煤。

輪胎吊是港口重要的起重設備。21世紀前全部是采用柴油機+發電機提供輪胎吊的動力，本世紀開始在國家大力提倡節能減排的大背景下，各種各樣輪胎吊節能技術運用不斷出現，目前大量的輪胎吊采用油改市電方式，但是由于油改電存在土建工程量大、基礎投資大，輪胎吊轉場不便及效率低下，最近幾年陸續出現了機械重錐式（飛輪）和新能源電池方式，特別是近年電池技術的發展，采用柴油發電機組+超級動力鋰電池為輪胎吊提供動力由于其總體改造費用低、輪胎吊靈活性不變、同時又能回收下降勢能，降低發電機組的維護費用，將越來越廣泛的使用。

系統方案及工作原理:

1.   “小柴油發電機組”只負責給“動力鋰電池儲能組件”充電，當電池電壓處于虧電狀態時，發電機組啟動工作，通過可控整流和雙向DC/DC給電池充電。 電池充足能量后，發電機組停止工作。

2.  下降和機構減速過程產生勢能等再生電能。安全、有效的回收勢能并儲存至“動力鋰電池儲能組件”

3.  正常工作和怠機等待時， “小柴油發電機組”均不工作，系統由“動力鋰電池儲能組件”，提供滿足整機正常運行的全部供電能量，即“純電運行”模式，提供包括各運行機構和輔助用電的全部動力電源。

系統特點:

1. “小柴油發電機組”相較于傳統發電機組，容量約為1/5，大大降低發電機組采購及維護費用
2. “純電運行”模式，能完全消除柴油機組持續運行及待機時柴油消耗，系統還能安全、有效的回收并儲存貨物下降和機構減速過程中產生的勢能，系統節油率>60%
3. 選用國際先進的超級動力磷酸鐵鋰電池。電池電芯、模塊封裝、電池管理系統BMS均選用原裝進口產品，確保輪胎吊混合動力系統的性能和使用壽命。
4. 電池系統采用電池模塊先串聯成組，再并聯成系統，每組均配置斷路器，可快速切除故障電池組，保證系統繼續應急降容運行。
5. 電池管理系采用模塊、每串聯組、并聯系統三級監控，監測并顯示各電池電芯、模塊、各串聯組、并聯后的整個電池系統的電壓，電流，溫度、電量等實時參數，確保電池處于穩定工作的區間，提高系統的可靠性。
6. 電池自動均衡功能，始終保持單體電池的一致性，提高電池壽命。
7. 采用大功率能量雙向傳輸 DC/DC 變換器，通過恒壓-恒流（CC-CV）充電方式，實現動力電池充電、放電電流、電壓可控，防止瞬間大電流對儲能載體的沖擊，延長電池使用壽命。
8. 多級保護確保系統安全、可靠。過壓、過溫保護，單體平衡電路、過電流熔斷、漏電保護，自動壓力釋放閥裝置，自動火災檢測，防火、防爆、防撞、防觸電。

項目應用：

項目名稱：潤邦卡哥特科輪胎吊鋰電池混合動力系統

項目地點：江蘇太倉

項目驗收：2015年10月

技術參數：電池組: 508V 120AH, 61KWH。

      變頻器：ACS880，變頻器母線電壓610VDC。

      柴油發電機組：100KVA，400VAC。